据上海运输公司了解 “过去我只关心吞吐量，现在还要关注钢材价格。”昨天下午，望着面前500多米长的岸线，海宁市鸿翔建筑材料有限公司仓库主管常益民表示，依托海河联运物流优势，海宁市公用码头正发展成钢材、建材的交易平台。

      将小码头集聚成大型公用码头，搭期货交易快车建交割仓库，借中转库打造粮食批发市场……连日来，记者在我市各地看到，从单纯追求吞吐量的“酒肉穿肠过”，到通过完善服务实现经济效益突飞猛进的“金银腹中生”，我市正谋求将1600多个小码头整治升级成内河港口物流业。

      “酒肉穿肠过”不如“金银腹中生”

      据统计，截至2009年底，嘉兴内河港共拥有码头泊位1634个，全年完成货物吞吐量8404.16万吨，平均每个泊位仅5万吨，500吨级及以上泊位不足五分之一。

      “嘉兴内河码头大多低、小、散，长期以来货物仅仅是过一下手，只能挣‘一颗汗珠子摔八瓣’的装卸费。”市港航管理局局长助理何建春把这些年内河港口吞吐量节节攀升，效益却始终没有突飞猛进的症结归结为“酒肉穿肠过”。

      为此，我市已开始整合现有内河港口资源，一改小码头分散的格局，建立了以城郊、海宁等六大港区为主的“一港六区”内河港口体系。同时，大力发展港口物流业，建设和培育了嘉兴现代综合物流园、内河多用途港区、嘉兴港粮食中转库等物流园区和物流中介组织。

      小码头酝酿大物流

      “从市区迁入公用码头后，不少本地企业慕名来采购钢材，仓库的吞吐量已达过去的5倍。”常益民说，由于邻近嘉绍通道和杭平申线，每年能节约物流成本100万元，遇钢价行情好，仓库还可实现差价盈利。

      据海宁市港务开发有限责任公司总经理胡根良介绍，去年以来，设计年吞吐量达200万吨、有8个300吨级装卸泊位的海宁公用码头，已吸引10家企业入驻，物流和贸易收入成为新的增收点。

      “仓储和装卸收入一年只有约500万元，成为上海期货交易所指定仓库后，打开的将是每年交易额达100亿元的嘉兴期货市场。”嘉兴华洋仓储有限公司董事长张佳春告诉记者，占地70亩的华洋码头正力争从期货市场分一杯羹。

      据正组织期货交易试营业的北京中期期货经济有限公司浙江研发中心经理鲍玺测算，仅华洋码头一期投入期货交易后，一年就可产生各类收入3000到4000万元，是传统仓储收益的8倍。

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　　据上海货运公司了解 7月27-28日，浙江省交通运输厅组副书记、副厅长徐纪平和副厅长郑黎明带领厅办公室、财务处、运输处、科教处等有关负责人，重点调研浙江省交通物流发展和行业资金预算情况。

　　调研组一行先后来到义乌物流园区、传化物流中心和浙江交通物流公共信息平台实地考察，听取相关项目的建设和运行情况介绍。省运管局相关领导和业务处负责人陪同调研。

　　省运管局张平平局长就行业资金预算和交通大物流建设向调研组作了专题汇报。张平平局长介绍了2010年资金使用情况，重点提出了2011年全省行业资金投入中的新需求。在谈及大物流建设上，张局长归纳了物流园区建设发展中的三个重要变化：物流园区规模越来越大，功能综合性越来越突出，服务公益性越来越强，总结了省厅资金补助、咨询服务等扶持政策对物流园区发展助推作用。省局胡森副局长和陈永林副局长分别就大物流建设建议和技改补助政策做了补充说明。

　　在实地调研和听取汇报后，副书记、副厅长徐纪平和副厅长郑黎明充分肯定了省运管局近几年在大物流建设方面所作的工作和努力，并提出了具体的工作要求。郑黎明指出：要抓紧出台资金管理办法，加大资金补助力度，跟踪资金使用情况；要抓紧研究2011年资金预算，细化方案，突出重点；要重点抓好下半年重大活动，加紧落实，全力保障。徐纪平认为浙江发展大物流恰逢时机，省厅在规划、宣传和物流公共信息平台建设十分到位，且符合导向要求，同时提出了四个重点：一是要以园区建设为重点，整体推进现代物流发展，抓几家，带几片，慢慢形成全覆盖，加强园区功能和内涵建设，防止走弯路；二是要以扩大用户为重点，加强信息化建设，着力解决中小企业的发展问题，采用优秀信息化企业评比，业务培训等方式，提升信息化水平；三是要以提高绩效为重点，加强扶持政策研究，要推动政府力量，多部门配合推进；四是要以国际协作活动为重点，形成新的舆论氛围，在社会、业内形成大物流建设良好氛围。

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　  据上海物流公司了解  据福建省经贸委、福建省统计局、福建省物流协会联合开展的2009年全省社会物流统计核算，去年福建省社会物流总额为24997.38亿元，按可比价格计算增长12%，继续呈现发展的运行态势。

　　去年，福建省物流业业务收入1772.09亿元，同比增长9.3%；物流业增加值为868.51亿元，同比增长7.5%，占第三产业增加值的比重为17.2%，同比下降了0.9个百分点；物流业固定资产投资快速增长，同比增长45.7%，达到1125.06亿元，高于全省全社会固定资产投资增速，在国民经济发展中正发挥着越来越重要的作用。

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　　在当日的启动仪式上,马坊物流基地管委会副主任刘海波表示,马坊物流基地定位为“国际陆港”,自今年3月正式运营以来,采取打造快速货物流转通道、提供“物流金融”服务等多项举措,吸引国内外知名企业入驻。 

　　据介绍,目前,北京平谷马坊物流园尽管还处在一期建设阶段,但已有四家国际国内知名企业入驻,这些企业看中的是未来货物运输包括办理进出口业务中报关、报检手续等都会很便利。如,马坊物流基地采用批量转关的通关模式,使京、津两地转关货物通关真正实现“一次报关”、“一次报检”。 

　　刘海波表示,立足于强大的货源市场并实现与这个市场的高度接轨是物流园区赢利的第一要素。为此,马坊物流基地通过打造快速货物流转通道吸引企业入驻。马坊物流基地国际陆港口岸在今年7月份进入运转后,实现24小时物流通关,这意味着客户的货物到港后,能24小时到达工厂,可以为企业节约成本。 

　　此外,作为资源整合平台,为入驻企业提供“物流金融”服务也是物流园区的增值服务项目之一。物流金融是实现资金流、信息流、物流三流合一的重要途径。入驻企业有货物在物流园,就可以通过仓单质押的方式向银行资金贷款,解决短时期的资金短缺瓶颈。 

　　据了解,北京平谷马坊物流基地是北京市五大物流基地之一,是北京市“十一五”发展规划确定的具有口岸功能的综合性保税物流基地,规划面积3平方公里,一期1.3平方公里已实际完成一级开发。未来将建设成为集国际中转、国际分拨、货物配送、保税仓储、物流加工、陆路口岸等多功能为一体的大型海陆联运枢纽。随着海关监管模式及配套政策的不断创新,马坊物流基地将成为北京地区一条全新的无障碍“出海通道”。

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　　专家们家分析认为，怀德社区作为航空城重要组成部分，规划可依托空港优势，引进知名物流企业，针对航空指向建设现代物流企业总部基地，着力打造精、细、轻商品仓储、配送和服务优势，提高物流标准化、自动化、信息化水平，创建国际一流的现代化空港物流基地。

　　同时，专家们还对怀德社区概念规划中的产业分析、交通区位分析、低碳和生态设计及建设时序、道路组织系统和地下空间使用、空间尺度的把握、建筑量判断等提出了中肯建议和意见。
 

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　　生鲜消费带来冷链商机

　　随着我国物流业的蓬勃发展，流通领域中的食品质量越来越受到各方重视，冷链和冷链物流的概念已成为人们关注的热点。

　　国家统计局数据显示，2006年我国蔬菜产量占全世界的49%，居世界第一位，2007年人均蔬菜占有量达到427公斤；2007年我国水果产量超过1.8亿吨，人均水果占有量达到138公斤，10年间增长了3倍；2007年中国水产品达到4747万吨，比2002年增长了20%，人均占有量达到44公斤。

　　瓜果、蔬菜、水产品等鲜活食品越来越受到民众的青睐，如何将这些新鲜的农产品从产地快速输送到消费者手中，是冷链物流需要解决的问题，也为冷链物流行业带来巨大的商机，同时带来物流行业的变化。近几年，重庆雪峰、山东荣庆、河南双汇等很多物流企业涉足冷链物流市场，并由当初的地方冷链物流企业逐步发展为覆盖全国的冷链物流企业。

　　“标准乱象”制约发展

　　市场需求和企业的扩张，给冷链物流业的发展带来了很大机遇，不过，目前冷链物流却遇到了“标准乱象”。

　　“冷链物流是个庞大的系统，比常温物流的建设投资要大很多。易腐食品的时效性要求冷链各环节具有更高的组织协调性，需要各环节都有一个统一规范的标准引导，而所有的这些都要求尽快制定冷链物流标准。” 中国物流与采购联合会副会长、全国物流标准化技术委员会副主任戴定一表示。

　　中国物流技术协会副秘书长刘卫战介绍，目前针对冷链物流行业的标准，在农业部、商务部等各部委相关法规中均有体现，但并没有形成体系。这就造成了很多技术参数有矛盾、重合的现象。

　　企业呼唤更多政策扶持

　　冷链物流标准越来越受到重视，并在逐步展开，冷链企业在标准制定过程中扮演着重要角色。

　　北京东方友谊食品配送公司副总经理袁浩宗表示，如果能够出台全行业认可的统一标准，将对规范冷链物流产业起到推动作用。

　　不过，袁浩宗也表示出担忧，虽然目前社会对于冷链物流行业关注度较高，但各种行业研讨会大多停留在宏观层面，没有落实到具体产品的标准制定。

　　同时，他介绍，由于冷链物流在国内起步较晚，冷链物流配送商品仅占到所有配送商品的19%左右，还有很多食品存在冷链需求。“肉类食品储存温度每提高6摄氏度，细菌将增加一倍。”在他看来，处于发展初期的国内冷链物流需要更多的政策扶持和引导。

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　　国际物流中心(海关监管点)的建设，相当于在新昌、嵊州两地建起一扇“国门”，对新嵊两地具有划时代的意义。县委、县政府高度重视，将该工程建设列为重点工程。国际物流中心(海关监管点)项目总投资1.57亿元，总规划用地150亩，分两期建设。现一期建设包括办公大楼、仓库、物流平台、海关监管用房等设施。工程自今年5月28日动工以来，进展顺利。

　　在陆海国际物流服务有限公司办公室的墙上，一张张工程进度表和进度计划表煞是吸引眼球。尽管，工程建设从一开始就遇到意想不到的困难，考验着这个成立还没满“周岁”的年轻团队。“尽管困难不少，但我们发挥团队作用，尽可能多地考虑将遇到的问题，并将该做的工作做在前头。至目前，所有工程都按照计划进度有序推进。”陆海物流公司的总经理余兵这样告诉记者。

　　说是“团队”，其实，陆海物流从一年前组建时的3个人，到目前总共也就7个人。但就是这样的一支年轻团队，却创造出项目建设速度的新纪录：从组建完成，到项目动工，他们只用了11个月的时间。这11个月里，他们完成了项目所需的一切手续。这么大的一个项目，在这么短的时间里办完所有手续，在业内人士看来，这几乎是不可能完成的任务。

　　“主要是这个项目太重要，县委、县政府高度重视，各部门纷纷为该工程开设绿色通道，作为主管部门的县交通局更是为公司运作提供了很多便利。”余兵深有感触地说，“现在，工程建设正在有序推进，作为业主单位，陆海物流公司主要是抓好施工安全和建筑质量安全，克服各种可能出现的困难，确保工程如期完工。”

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　　截至目前，我们已收到邮寄、传真等各种投票方式过万张。活动推选才刚开始，各大奖项的争夺便已提前进入白热化阶段。

　　物流企业参与积极

　　“推选活动勾起了我对过去的所有记忆。”在和记者的通话中，宝恒通集团总经理肖德军不止一次回忆起创业之初的情景，作为和特区共同走过风雨历程的物流企业，肖德军从来没有想到过，宝恒通会在深圳物流业３０年的发展历程中，扮演一个重要的角色。

　　许多人和肖德军一样感慨。“深圳经济特区的成立，给深圳物流业带来了生机和活力。”腾邦物流董事长钟百胜表示，至今日，深圳物流企业已成为我国物流建设的中坚力量。

　　“这几十年是深圳城市发展中特别值得纪念和思考的一段时期。今天，深圳物流行业里，已经产生了一批具有影响力的企业，它们大都经历过优胜劣汰的残酷竞争。”谈及这个活动，市物流办相关负责人说道：“《深圳商报》推出的这一活动，不仅立意高、题材好，更展现了一种开阔的胸怀和开放的气度。”

　　市物流与供应链管理协会、市集装箱运输协会等职能部门及协会、企业负责人也对本报推出的推选活动给予了肯定和好评。

　　“希望能够透过媒体，再现深圳物流业这几十年的辉煌岁月。”海格物流董事长梅无极的这席话，引起业内同行的共鸣。

　　业内人士认为，时值深圳经济特区成立３０周年之际推出这一活动，以企业的变革、个人的变化，反映深圳物流业的发展和变化，能真实而深刻地反映深圳物流业不断创新、求变的历程。

　　推选投票竞争激烈

　　目前，“深圳物流业辉煌３０年”系列推选活动按照企业申报、公众投票、专家评审、公示获奖企业等阶段流程，已经进入了推选阶段。

　　这一阶段，主要接受社会各界对深圳经济特区成立３０周年十大综合型物流企业、深圳经济特区成立３０周年十大创新型物流企业、深圳经济特区成立３０周年十大成长型物流企业、深圳经济特区成立３０周年十大物流园区、深圳经济特区成立３０周年物流业十大杰出人物、深圳经济特区成立３０周年物流业十大创新人物等进行推选。

　　自本报首次对候选企业名单进行公示后，截至目前，已有上百家物流企业确定参与这一盛事。参评企业包括各类综合型物流企业、专业的第三方及第四方物流企业、物流供应链企业、物流科技企业、物流设备供应商等。

　　其中，“十大综合型物流企业”的争夺最为激烈，盐田港、蛇口港、深圳航空、深圳地铁、华南城等物流巨擘锋芒逼人。同时，“十大创新型物流企业”和“十大成长型物流企业”亦受到物流企业的青睐。此外，“十大杰出人物”和“十大创新人物”的评选也得到各大物流企业员工的广泛投票参与。

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　　“我们将把西部建材城物流中心打造成为西部物流的门户,这也是两江新区作为全国第三个新区的极大需求。”西建物流中心的负责人表示,后期西建项目商业的启动以及周边工业的支持将会为物流中心提供更好的发展前景。

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　　据上海运输公司了解 我国许多地区制造业迅猛发展，但物流业发展却相对落后，极大制约了制造业乃至地区经济的发展。在做强制造产业的进程中，如何兼顾物流产业的发展，对处于产业转型和升级的国民经济，显得尤为重要，也十分迫切。

    近年来，广东佛山市三水区制造业发展迅猛，但物流业却相对滞后，一定程度上制约了经济的发展。对此，三水区长刘东豪表示，三水要提升发展档次，物流业的短板一定要补上!

三水物流业发展相对滞后

“三水近几年制造业发展迅猛，但是物流业发展的速度没有跟上，相对滞后。”三水区经济促进局负责人乐绍才接受记者采访时直言不讳。2009年，三水实现地区生产总值498.04亿元，工业总产值达1397.85亿元，分别增长17.5%和18.1%。2009年度“中国中小城市综合实力百强县”的评选中，三水位列第20位。

    然而，制造业的持续发展需要有相应的物流业来配套。有调查发现，工业品90%以上的时间都处于仓储、运输、搬运、包装、配送等物流环节，而仅有10%的时间是用于从原材料到成品的加工制造过程。因此，制造业物流的程度与水平，直接关系到制造企业的效率和效益，是转变企业经济增长方式，提高核心竞争力的关键所在。三水物流业的发展缓慢，在一定程度上成为了经济再发展的一个瓶颈。

    在前不久举办的第七届佛山(国际)物流合作洽谈会上，三水推介26个项目，包括物流设施建设、物流外包、旅游投资合作等，重点推介项目包括白坭南部港口仓储物流基地、百威啤酒物流外包、大南山原始生态风景区等。其中，百威啤酒、凤铝铝业、欧文莱陶瓷、长江精工等企业都抛出了其物流外包项目，百威啤酒的物流外包项目的合作资金更是高达10亿元；镇街方面，近年来制造业发展迅速的大塘镇也计划引入大型物流企业。制造企业和工业镇街对物流企业热切期盼的心情可见一斑。

本地制造业企业无奈舍近求远

    广成铝业总经理林文表示，希望通过物流外包改变经销商运输散乱、规模不大的现状，降低物流成本。据记者了解，目前三水采用物流外包的企业并不多，但随着进一步发展，这种潜在需求很快就会变得越来越大。

    制造企业和镇街对物流企业的急切需求与三水物流业的发展现状形成了鲜明对比。“目前，三水本地的物流企业规模都较小，影响力不大，与大型的物流企业相比，物流的设备和渠道有所欠缺。”乐绍才表示，三水当地物流供给企业规模较小，集约化程度低、供给企业运输能力远远小于需求企业运输的需求规模，市场占有率低，未形成大流通的格局。

    据了解，目前，三水大部分企业都无自有运力，且车辆性能不理想，比较残旧、车辆品种也不多。另一方面，三水主要的六七家物流企业，都植根于港口、铁路货场而生，仓储面积共计不过4万平方米。这就使得许多大型制造业企业舍弃本地物流，而纷纷选择与外地的物流企业“联姻”。

    三水佳利达纺织染公司物流经理邓洪清就直接指出：“本地的物流企业全国配送能力较差；远洋出口转运的拖车行需要在海关备案，但本地物流企业没有一家具备这样的资格。”因此，该公司的国内零单产品，都是通过宁波的一家物流企业配送至全国；出口欧美的产品外运，则选择深圳的拖车行转运到盐田港。

正筹划引进世界级物流项目

“三水要提高档次，物流的短板一定要补上，否则整体落后顺德南海。”三水区长刘东豪接受记者采访时表示，为弥补物流业发展滞后的现状，最近，该区正在筹划加快引进多个大型物流项目，包括全球顶级的一些企业。目前，该区已经做了相关的产业规划，在三水工业园和西南工业园等地都为物流企业预留了布局空间，希望能引进一些世界级的项目。

    他表示，未来珠江西岸的兴奋点主要还是在佛山，从市场划分来说，三水处于珠江西岸的中间地带，在物流供应链上占有非常重要的位置，将来港珠澳大桥开通后，珠江西岸与港澳的联系将更紧密，佛山的区位优势将更加明显，届时地处西岸中间位置的三水就显得尤为重要了。

    在主攻项目引进，通过优质项目来带动区域物流业发展的同时，三水也希望借机壮大本地的物流企业。“本地的物流企业也正在越做越大，我们会促进他们与制造业对接，提供平台和服务。下一步我们将扶持加强，帮助他们做得更好。”
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